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上汽集团

开放的斑马,受益的不止上汽

 摘要: 汽车(che)的(de)江(jiang)(jiang)湖(hu),互联网的(de)江(jiang)(jiang)湖(hu),最(zui)终会成为一个江(jiang)(jiang)湖(hu)。

 开放的斑马,受益的不止上(shang)汽       

 这是(shi)一(yi)个开(kai)放的时代(dai)(dai),也是(shi)一(yi)个快速融合(he)的时代(dai)(dai)。“同业连横”、“跨界合(he)纵(zong)”,在中国(guo)汽车(che)圈不断上演(yan)。

 或许是为了喜迎(ying)2020年的(de)到来,在2019年的(de)最后几天,汽(qi)(qi)车圈(quan)喜事连(lian)连(lian)。刚刚,上(shang)汽(qi)(qi)与广(guang)汽(qi)(qi)强强牵手,形成“上(shang)广(guang)联盟(meng)”,震动行业上(shang)下;近日(ri),汽(qi)(qi)车圈(quan)又被阿里与一汽(qi)(qi)达成合作刷屏。

 2019年(nian)12月27日,阿(a)里与(yu)一汽宣布(bu),围绕斑(ban)(ban)马(ma)网络,双方将在智(zhi)能网联方面(mian)达(da)成(cheng)战略合(he)作。这是阿(a)里与(yu)上汽宣布(bu)战略重(zhong)组斑(ban)(ban)马(ma)后,第一次宣布(bu)与(yu)新的(de)车企(qi)合(he)作,扩大(da)斑(ban)(ban)马(ma)的(de)汽车圈。

 众所(suo)周知,斑(ban)马(ma)是由上汽(qi)与阿里(li)在(zai)2014年,共同成(cheng)立的互联(lian)网汽(qi)车(che)项(xiang)目,后来在(zai)2015年,上汽(qi)与阿里(li)共同投(tou)资(zi)设立10亿(yi)元“互联(lian)网汽(qi)车(che)基(ji)金”,从(cong)而(er)发展(zhan)成(cheng)为独立公(gong)司。

 就这(zhei)样含着金汤勺出(chu)生(sheng)的斑马诞生(sheng)了(le),不仅有着汽车基因(yin),也有着互联网(wang)基因(yin),够(gou)跨界(jie),也够(gou)混(hun)血。

 混血(xue)宝(bao)宝(bao)都是既好看(kan),又与众不同的,混血(xue)斑马也(ye)一样(yang)。

 上汽(qi):斑(ban)马是大家(jia)的斑(ban)马

 当今这个时代(dai),开放(fang)已成为(wei)主旋律。阿(a)里(li)的开放(fang)自不必(bi)多(duo)说,作(zuo)为(wei)传统车企的上汽(qi),近些年积极拥抱开放(fang)、走向开放(fang)的表现(xian),在行业(ye)内也是有目共睹。

 从诞生(sheng)之初,斑(ban)马就被(bei)上汽和阿里定位为(wei)一家“向全行业开放”的公司,引领行业创新发展,赋能中(zhong)国车企向“网(wang)联化”转(zhuan)型。

 对此(ci),上(shang)汽至(zhi)今初心不变。

 虽然上(shang)汽(qi)(qi)(qi)一(yi)直对(dui)外强调,“斑马(ma)是大(da)家的(de)斑马(ma)”,但由于斑马(ma)最大(da)的(de)用(yong)户群体是上(shang)汽(qi)(qi)(qi)系车主,也引来了行业的(de)一(yi)些误(wu)解:这么大(da)的(de)差异(yi)化(hua)优势,上(shang)汽(qi)(qi)(qi)果(guo)真愿意与人同享?

开放的斑马,受益的不止上汽

 为了(le)消除误解,上汽与阿里一直在用行动证明开放斑(ban)马(ma)的态度。

 开放的斑马,受益的不止上汽       

 在资本层,2018年9月,斑(ban)马完成了首轮超(chao)16亿元融资。此轮融资中,国(guo)投(tou)(tou)创新领投(tou)(tou),打破了斑(ban)马网络(luo)只有(you)上汽(qi)和(he)阿里两家投(tou)(tou)资主体的格(ge)局,也是(shi)斑(ban)马开始走向全面开放的尝试。

 在业(ye)务层,斑(ban)马系统其实早已不再局限于上(shang)汽(qi)(qi)旗下产品,已在东风(feng)雪铁龙、长安福特、观致等多个品牌的产品上(shang)搭载(zai)。而本次阿(a)里(li)与一(yi)汽(qi)(qi)围(wei)绕(rao)斑(ban)马展开合作(zuo),也(ye)标志(zhi)着斑(ban)马的互联网(wang)汽(qi)(qi)车生(sheng)态圈得到了进一(yi)步的扩大(da)。

 事实上(shang)(shang),斑马的开(kai)放也是一种必然。据上(shang)(shang)汽相关负(fu)责人表示,上(shang)(shang)汽与(yu)阿里合作(zuo)之初就(jiu)(jiu)希望构建(jian)一个(ge)自(zi)主汽车操作(zuo)系统生态圈,实现(xian)关键核心技术自(zi)主可控。“公(gong)司高层很清楚(chu),为了实现(xian)这个(ge)目标,就(jiu)(jiu)必须联合整(zheng)车、互联网、电子(zi)信息、通信等领域的伙伴共同参(can)与(yu)”。

 2019年8月28日,上汽与阿里(li)共同宣布(bu),双方战略(lve)重(zhong)组斑(ban)马和YUNOS,重(zhong)组后(hou)阿里(li)将(jiang)(jiang)(jiang)成为(wei)斑(ban)马的第一(yi)大股(gu)东,而YUNOS整体知识产(chan)权以及业务也将(jiang)(jiang)(jiang)全(quan)部注(zhu)入斑(ban)马。与此同时(shi),斑(ban)马也将(jiang)(jiang)(jiang)进一(yi)步向全(quan)汽车行业开放,未来可(ke)以授权汽车品牌(pai)或指定合(he)作伙伴使用。

 开放的斑马,受(shou)益(yi)的不止上汽(qi)       

 这(zhei)次重组(zu)中,上汽愿意淡(dan)化自(zi)(zi)身(shen)痕迹,对(dui)外界而(er)言着实(shi)有点意外。但对(dui)于上汽与阿(a)里而(er)言,这(zhei)一(yi)切(qie)都是顺其自(zi)(zi)然,水到(dao)渠成。通过(guo)战略重组(zu),斑马的(de)底层自(zi)(zi)研能力(li)得到(dao)加(jia)强(qiang),同时其他车企对(dui)斑马“站队”的(de)疑虑也将大大减(jian)少。

开放的斑马,受益的不止上汽       

 宣布重组后的2019杭州云栖大(da)会智(zhi)联(lian)(lian)网汽车(che)峰会上,斑马(ma)网络CEO郝飞称,“随着斑马(ma)业务开放战(zhan)略(lve)的再升(sheng)级,这预示(shi)着斑马(ma)已(yi)完成智(zhi)联(lian)(lian)网汽车(che)技术核心基础架构(gou)和出行生态平(ping)台的体系化(hua)构(gou)建,具备(bei)了平(ping)台公司的核心能力,可以更灵(ling)活(huo)更开放地拓展产业合(he)作(zuo)。”

开放的斑马,受益的不止上汽       

 而(er)此次阿里(li)与(yu)一汽的(de)合作(zuo),也再次证明了斑(ban)马的(de)平(ping)台型公司(si)定(ding)位。

 斑马:全面开放,不断(duan)进化

 不可否认,上(shang)汽是给了斑(ban)马(ma)(ma)生命的(de)金主爸(ba)爸(ba)之(zhi)一(yi)。2016年7月(yue),搭(da)载(zai)斑(ban)马(ma)(ma)系统的(de)车型荣威RX5正式(shi)发(fa)布,开启了互联(lian)网(wang)汽车的(de)新时代。

 自荣(rong)威(wei)(wei)RX5上市(shi)以来,一直(zhi)不负众(zhong)望,收获了累计销(xiao)量超过55万辆的好成绩,也成为了上汽乘用车70万互联(lian)网汽车的销(xiao)量基(ji)盘。此后(hou)包括荣(rong)威(wei)(wei)、名爵在内(nei)的多款车型都(dou)搭载了斑(ban)马网络。

 刚刚上市的荣威RX5 MAX搭(da)载的是(shi)(shi)斑(ban)马第三代产品,其在车(che)机(ji)导航、语音(yin)交(jiao)互(hu)、多场景服务等进行了大幅优化与(yu)(yu)升级(ji),真正让“互(hu)联”到“智联”实现了质(zhi)的跨越。这也是(shi)(shi)全(quan)球首(shou)款搭(da)载斑(ban)马社交(jiao)产品“车(che)信”的量(liang)产车(che),车(che)主可(ke)以通过语音(yin)及(ji)方向盘控制(zhi)操作就(jiu)能与(yu)(yu)车(che)外好友进行信息交(jiao)互(hu)。

 目(mu)前,斑马已发展(zhan)成全球最大的(de)互(hu)联网汽(qi)车(che)平台。但对于斑马而言,上汽(qi)是重要合作伙(huo)伴中(zhong)的(de)一个。而上汽(qi)也早已以(yi)开放(fang)的(de)心态,放(fang)手斑马。

 从2017年开(kai)始(shi),斑马(ma)(ma)就与上汽以外的(de)其他整(zheng)车企业进行(xing)了深(shen)入合作。2018年4月(yue),首(shou)次(ci)(ci)搭载了基于AliOS的(de)斑马(ma)(ma)智(zhi)(zhi)行(xing)智(zhi)(zhi)联(lian)网(wang)汽车整(zheng)体(ti)解决方案的(de)东风雪(xue)铁龙SUV云逸在(zai)中国(guo)区首(shou)发。此次(ci)(ci),东风雪(xue)铁龙与斑马(ma)(ma)的(de)成功合作,标志着全球第一台合资品牌智(zhi)(zhi)能网(wang)联(lian)汽车的(de)诞生。

 截至目前,斑马系统已应用在(zai)荣威、名爵、MAXUS、东(dong)风雪铁龙、长安福特、观致(zhi)、宝骏、斯柯达等8个品(pin)牌的33款量产车型上,在(zai)出行(xing)生态(tai)方面,也已有百余家(jia)合作伙伴。

 在(zai)(zai)2018斑(ban)马(ma)智行探索大会(hui)上,斑(ban)马(ma)网络联合(he)众多(duo)汽车(che)服(fu)(fu)务(wu)商(shang)共同成立互联网汽车(che)在(zai)(zai)线服(fu)(fu)务(wu)联盟(OSA)。该服(fu)(fu)务(wu)联盟将(jiang)(jiang)通(tong)(tong)过车(che)、人、服(fu)(fu)务(wu)三者同时在(zai)(zai)线的(de),通(tong)(tong)过输出从(cong)账号(hao)到位置、语音(yin)、云(yun)服(fu)(fu)务(wu)、支付的(de)平台(tai)技(ji)术(shu)和服(fu)(fu)务(wu),将(jiang)(jiang)汽车(che)后市场(chang)服(fu)(fu)务(wu)模式从(cong)被动(dong)提醒到主(zhu)动(dong)推送,线下服(fu)(fu)务(wu)端(duan)的(de)“缺口”正(zheng)在(zai)(zai)通(tong)(tong)过“在(zai)(zai)线服(fu)(fu)务(wu)”被填补(bu)。

 2019年4月,中(zhong)石油(you)携手斑(ban)马(ma)网络升级(ji)(ji)“智(zhi)(zhi)慧加油(you)”服(fu)务(wu),车(che)主通(tong)过汽(qi)车(che)中(zhong)控屏即可(ke)完成加油(you)支付。通(tong)过双方系统的(de)对接,斑(ban)马(ma)将互联网汽(qi)车(che)基础能力(li)(汽(qi)车(che)操作系统、超(chao)级(ji)(ji)生态账号、位置服(fu)务(wu)、交互服(fu)务(wu)、支付服(fu)务(wu)、云计算)、汽(qi)车(che)出行(xing)生态及服(fu)务(wu)的(de)平台化能力(li)及数字化运营能力(li)接入中(zhong)石油(you)加油(you)站管理信息系统,实现系统级(ji)(ji)打通(tong)。这也是中(zhong)石油(you)销售系统首次对接智(zhi)(zhi)能网联汽(qi)车(che)系统。

开放的斑马,受益的不止上汽       

 在2019杭州云栖(qi)大会智(zhi)联网(wang)汽车(che)峰会现场,斑马携手(shou)高通、联发科技(ji)、英特(te)尔、恩智(zhi)浦、德州仪器(qi)5家芯片企业(ye)联合宣(xuan)布成立(li)智(zhi)联网(wang)汽车(che)“芯动”联盟,将(jiang)联手(shou)以(yi)操作(zuo)系统为软硬件(jian)结合的(de)中心,共同建立(li)操作(zuo)系统的(de)芯片生态,为行(xing)业(ye)提(ti)供(gong)更(geng)具成本优势(shi)、更(geng)优化(hua)和更(geng)高效(xiao)的(de)智(zhi)联网(wang)汽车(che)平台。

 不管是(shi)车企(qi)(qi),还是(shi)产(chan)业生态链上的供应商企(qi)(qi)业,斑马都(dou)已开放(fang)的姿态,在积极谋求布局和(he)合作。

 其实,斑马(ma)早已面向车(che)企开(kai)(kai)放了(le)深度(du)定制化能力,在技术方(fang)面实现了(le)对外开(kai)(kai)放;同时,也已首次开(kai)(kai)放了(le)车(che)载应(ying)用平台(tai),积(ji)极接入(ru)车(che)企及第(di)三方(fang)服(fu)务商等开(kai)(kai)发的应(ying)用和(he)服(fu)务,在生(sheng)态方(fang)面实现了(le)全(quan)面开(kai)(kai)放。

 值得一提的(de)(de)(de)是,斑(ban)(ban)马(ma)系统从三(san)年(nian)前的(de)(de)(de)斑(ban)(ban)马(ma)智行(xing)(xing)(xing)1.0上线,以(yi)语音(yin)为核心的(de)(de)(de)交互架构(gou)和以(yi)地图为桌面的(de)(de)(de)产品(pin)理(li)念(nian)(nian),让汽车(che)实(shi)现(xian)了“人(ren)在线车(che)在线服(fu)(fu)务在线”;到两年(nian)前,斑(ban)(ban)马(ma)智行(xing)(xing)(xing)2.0实(shi)现(xian)从主(zhu)(zhu)驾到副驾的(de)(de)(de)语音(yin)交互拓展,搭建车(che)主(zhu)(zhu)间的(de)(de)(de)沟通基础(chu)设施,推出(chu)斑(ban)(ban)马(ma)智行(xing)(xing)(xing)互联(lian)(lian)认证平(ping)台,实(shi)现(xian)了更(geng)多的(de)(de)(de)智能(neng)设备互联(lian)(lian);再到今(jin)年(nian)推出(chu)的(de)(de)(de)斑(ban)(ban)马(ma)智行(xing)(xing)(xing)3.0,能(neng)够实(shi)现(xian)更(geng)多个性(xing)化的(de)(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)(xing)服(fu)(fu)务推荐,更(geng)深化了“服(fu)(fu)务找人(ren)”的(de)(de)(de)理(li)念(nian)(nian)。

 三(san)年时间(jian)里,斑马经历了三(san)次进(jin)(jin)化,每次的进(jin)(jin)化都(dou)给用户带来(lai)了不一(yi)样的体验(yan),整个操作(zuo)系(xi)统也(ye)越来(lai)越人性化、智能化。

 用户:就(jiu)两个字“好用”

 没有使(shi)用过,就没有发(fa)言权。斑马的操作系统到底好不好用,用户(hu)最有发(fa)言权。

 钛媒(mei)体(ti)从上(shang)汽MAXUS官(guan)方获悉(xi),2019年(nian)12月底,上(shang)汽MAXUS全(quan)系车(che)型搭载(zai)的(de)斑(ban)马智行系统(tong)将通过(guo)远程(cheng)OTA的(de)形式,升(sheng)(sheng)级到最(zui)新的(de)3.0版本,用户不需要(yao)去(qu)4S店(dian),可以(yi)选择(ze)系统(tong)推荐(jian)的(de)升(sheng)(sheng)级时间(jian)(jian)或自主预(yu)约升(sheng)(sheng)级时间(jian)(jian),整个过(guo)程(cheng)大约需要(yao)30分(fen)钟。

 本次更新(xin)主要是在地图、语音、文娱、车(che)控车(che)设(she)、应用入口(kou)自定义、商业(ye)化等(deng)六大(da)模块新(xin)增多项功能。

 其中(zhong)地图模块的(de)更(geng)新(xin)中(zhong),包括地图引擎从AE7升级到了AE9,有(you)效提升了渲染效果,并新(xin)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)动(dong)(dong)(dong)态交通事件,让地图观感更(geng)为(wei)生动(dong)(dong)(dong)真(zhen)实(shi);增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加了快(kuai)捷、限行、过路费显(xian)(xian)示(shi)等实(shi)用功(gong)能(neng);新(xin)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)鹰(ying)眼图和牵引线功(gong)能(neng),出行路线一目了然;新(xin)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)黎明、白天(tian)、黄昏(hun)、黑夜以(yi)及晴(qing)、多云、雨(大(da)中(zhong)小)、雪(大(da)中(zhong)小)、雾霾的(de)天(tian)气动(dong)(dong)(dong)效,可智能(neng)针对当前时(shi)间段和天(tian)气状况(kuang)进行显(xian)(xian)示(shi);新(xin)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)添加途(tu)径地、微信车友组队(dui)功(gong)能(neng),增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)添社交乐趣(qu),让旅程不孤(gu)单。

开放(fang)的斑马,受益(yi)的不(bu)止上汽       

 而在语(yu)音(yin)(yin)(yin)模块(kuai),语(yu)音(yin)(yin)(yin)形象和(he)语(yu)音(yin)(yin)(yin)AIAQ两方(fang)面(mian)进行了(le)更(geng)新(xin)(xin)升级。语(yu)音(yin)(yin)(yin)AIAQ更(geng)新(xin)(xin)后不仅将拥有更(geng)流畅(chang)的语(yu)音(yin)(yin)(yin)体验(yan)、更(geng)完(wan)善的语(yu)音(yin)(yin)(yin)场景引(yin)导,而且新(xin)(xin)增了(le)语(yu)音(yin)(yin)(yin)查询(xun)快递、天气、人工智(zhi)能(neng)问答(da)等功能(neng)。

 值得一(yi)提(ti)的是,斑(ban)(ban)马智行系(xi)统此次更新之后(hou),应用入口(kou)可支持用户(hu)自定义,使用户(hu)能(neng)轻松的把(ba)入口(kou)调整成为最(zui)喜欢、最(zui)个性、最(zui)方便的界面,从(cong)而为斑(ban)(ban)马系(xi)统打上个人标签。

 一(yi)位上汽MAXUS的车主对钛媒体(ti)表示:“作为斑马系统的用户,体(ti)验了(le)升级之后(hou)的3.0版本,就(jiu)两个字‘好(hao)用’”。

 对(dui)他而(er)言,平时开车过程中,用得(de)最多的是地图导航功能(neng),其次是音频功能(neng),如(ru)听音乐、广播、接打电话等,其他功能(neng)用得(de)相对(dui)较少。

 据他介绍(shao)称,相比操作(zuo)起来(lai)(lai)比较复杂的传统车(che)机,斑马在(zai)这套系统中,总(zong)体而言,做(zuo)了(le)非常多的UI方面的优化,更(geng)倾(qing)向于像使用手机上的功(gong)能一样,操作(zuo)起来(lai)(lai)更(geng)便捷,并(bing)且运行起来(lai)(lai)也更(geng)加流畅。

开放(fang)的斑马,受(shou)益的不止上汽       

 这也是(shi)很多用(yong)户在用(yong)过(guo)斑马(ma)系统之后(hou),都表(biao)示“好用(yong)”的其中一个原因。

 为何会出现(xian)这(zhei)样的(de)(de)不同(tong)体验?主要是由(you)于斑马(ma)系(xi)统与Carplay、Android Auto等智能车载系(xi)统有着非常(chang)明显的(de)(de)区别。

 众所(suo)周(zhou)知(zhi),互联网汽车(che)完全(quan)颠覆(fu)了(le)原来(lai)的传统汽车(che)的信息流转方式,将与(yu)车(che)相关的一切都(dou)联网。而(er)Carplay、Android Auto这种系统采用(yong)的是不依赖(lai)单独硬(ying)件设备,只(zhi)需智能手机(ji)与(yu)车(che)机(ji)进行连接,再(zai)将手机(ji)系统映射到车(che)载屏幕上来(lai)实现各种功能的操作。

 斑马智(zhi)行(xing)则是真(zhen)正(zheng)打通了汽车(che)的底层系(xi)统,与CAN-BUS总线(xian)融为一(yi)体,数(shu)据可进行(xing)云端(duan)交互,进而实现车(che)辆(liang)远程控(kong)制、远程诊断(duan)、车(che)辆(liang)状态查询(xun)等(deng)各项功(gong)能,最(zui)终为无人驾驶汽车(che)提供基(ji)础。

 因此,二者带来了(le)不同的(de)用(yong)(yong)户(hu)体验(yan)。市面上现在(zai)出现了(le)各种(zhong)的(de)车机(ji)系(xi)统,作为(wei)斑马系(xi)统的(de)资(zi)深用(yong)(yong)户(hu),在(zai)他(ta)看来,相比(bi)其他(ta)车机(ji)系(xi)统,斑马系(xi)统没有那么多的(de)功能,但把用(yong)(yong)户(hu)日常用(yong)(yong)到一些(xie)功能都放上去(qu)了(le),并且做到了(le)给用(yong)(yong)户(hu)极致(zhi)的(de)体验(yan)。用(yong)(yong)户(hu)真正可(ke)以(yi)(yi)上车扔(reng)手机(ji),车机(ji)可(ke)以(yi)(yi)搞(gao)定几乎所有的(de)需求(qiu)。

 因此(ci),斑(ban)马走(zou)向开放(fang),受益(yi)的(de)不止上汽,以及其他(ta)搭(da)载斑(ban)马系(xi)统(tong)的(de)汽车品牌,最(zui)终真正获益(yi)的(de)是(shi)终端用户(hu),因而体验过斑(ban)马系(xi)统(tong)的(de)用户(hu),都呼吁斑(ban)马系(xi)统(tong)能够(gou)搭(da)载到更多品牌的(de)车型中去。

 小结

 这(zhei)些年,上(shang)汽与阿(a)里也(ye)深刻认识到,若想给用户带(dai)来更(geng)好的(de)体(ti)验(yan),就(jiu)需要有完善的(de)互联(lian)网(wang)服务和生态,而(er)这(zhei)要有大数据做支撑。在保障众(zhong)多(duo)车企战略安全(quan)的(de)前提下,需要吸引(yin)更(geng)多(duo)新(xin)朋(peng)友(you)搭载(zai)斑(ban)(ban)马系统(tong),这(zhei)样将能促进(jin)(jin)斑(ban)(ban)马进(jin)(jin)行快速迭代(dai)升级(ji),从(cong)而(er)带(dai)给消费者更(geng)加便捷、舒适的(de)出行新(xin)体(ti)验(yan)。

 正如(ru)阿(a)里(li)巴巴CEO张(zhang)勇所言,“汽车的(de)江湖(hu),互(hu)联网(wang)的(de)江湖(hu),最终会(hui)成为一个江湖(hu)”。融(rong)合(he)与开放,才是当(dang)前行业(ye)发展的(de)大(da)势(shi)所趋,而斑(ban)马也必将走向更融(rong)合(he)、更开放。(钛媒体 张(zhang)敏)

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