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上汽集团

上汽阿里搭台 一汽斑马唱戏 车界“安卓”还有多远

 上汽和阿里联合创立(li)的斑马到底是谁(shei)的斑马?换个(ge)角度看,也许(xu)会有不同的答案。

 12月27日,中(zhong)国一汽(qi)与阿里巴巴集团签订战(zhan)略合作协议,未来双(shuang)方将以斑马智行系统为基础(chu),打造下一代智能网联汽(qi)车。

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 此前,除上(shang)汽集(ji)团旗下(xia)荣威(wei)、名爵等(deng)品牌,斑马已经先后与神龙汽车集(ji)团、长安福特、观致等(deng)品牌建立了(le)合作(zuo)关系,为多达33款(kuan)车型提供车联(lian)网操作(zuo)系统(tong)服务(wu)。

 就客观(guan)事实(shi)来说,斑马智行(xing)系统(tong)显(xian)然已(yi)经跳出了上(shang)汽的(de)范畴(chou),并且,没人知道(dao)它未来的(de)边界在哪。消(xiao)息人士告诉笔者(zhe):上(shang)汽和阿里将继续加(jia)大投入,并与同(tong)行(xing)者(zhe)一起构建(jian)全生态的(de)车联网(wang)系统(tong)。上(shang)汽此言(yan)是否当真呢?

 斑马的(de)紧迫(po)感

 上(shang)(shang)汽(qi)(qi)(qi)和阿里于2016年(nian)正(zheng)式推出斑(ban)马(ma)智行(xing)系统,这一汽(qi)(qi)(qi)车(che)网联操作系统首(shou)先装配(pei)在了上(shang)(shang)汽(qi)(qi)(qi)旗下首(shou)款互联网汽(qi)(qi)(qi)车(che)荣威RX5上(shang)(shang)。自其问(wen)世之日起,无论(lun)是荣威RX5,还是斑(ban)马(ma)智行(xing)系统,都大(da)红大(da)紫(zi),成为(wei)市场热点。

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上汽集团(tuan)董事长(zhang)陈虹 右:阿里巴巴创始(shi)人马云

 但是(shi),作为较早入局车联网操作系统的玩家,斑(ban)马充满紧(jin)(jin)迫(po)感(gan)。这种紧(jin)(jin)迫(po)感(gan)来自两个方(fang)面,一是(shi)竞(jing)争对手,二是(shi)斑(ban)马自己。

 先(xian)看竞(jing)争对手。腾(teng)讯的(de)(de)车载微信(xin)(xin)、百度车载OS,以及风头正(zheng)劲的(de)(de)华为,都仰仗着各(ge)自的(de)(de)优(you)势,在车联网领(ling)域布下重(zhong)兵。腾(teng)讯车联网产(chan)品(pin)(pin)拥(yong)有打(da)通(tong)微信(xin)(xin)和(he)QQ等社交网络(luo)的(de)(de)强大实力,百度则在地(di)图和(he)AI人工智(zhi)能领(ling)域有优(you)势。并(bing)且(qie),斑马智(zhi)行(xing)系统的(de)(de)一系列创新功能,正(zheng)在被市场(chang)上(shang)同类型的(de)(de)产(chan)品(pin)(pin)大规模复制(zhi)。

 与之相对应的(de)(de),就斑(ban)马(ma)自身来看,资料显示,今年3月,同属上汽(qi)系的(de)(de)宝骏,在已经和斑(ban)马(ma)网络有(you)合作(zuo)协议(yi)的(de)(de)情(qing)况下(xia),依然同步选择了(le)手(shou)机车联(lian)网厂(chang)商。不仅如此,斑(ban)马(ma)系统在荣威、名爵两大品牌之下(xia)的(de)(de)装(zhuang)机率也远不如一年前那么(me)乐(le)观。

 针对(dui)这样的情况(kuang),斑(ban)马(ma)的两个(ge)“爸爸”:上(shang)汽(qi)(qi)和阿里,显(xian)然(ran)都想改(gai)变这样的状(zhuang)况(kuang)。然(ran)而市场对(dui)上(shang)汽(qi)(qi)的态度(du)一直(zhi)充满狐疑。毕(bi)竟,如果(guo)斑(ban)马(ma)只供货于上(shang)汽(qi)(qi),对(dui)上(shang)汽(qi)(qi)而言会是一个(ge)巨大的产品(pin)优(you)势。上(shang)汽(qi)(qi)有什么理由要主动(dong)开放,和业界共享让自(zi)己占尽先机的车联网产品(pin)呢?

 车联网(wang)的真(zhen)正核(he)心是开放、互联和大数据

 众所周知,上汽(qi)集团之所以在车联网(wang)领域发展得(de)更(geng)(geng)快、更(geng)(geng)好(hao),主要原因在于上汽(qi)早于竞争(zheng)对手看到了(le)车联网(wang)的(de)(de)趋(qu)势,布局(ju)更(geng)(geng)早,研发投入更(geng)(geng)高。加上和阿里(li)的(de)(de)合作,使得(de)上汽(qi)集团在车联网(wang)发展的(de)(de)早期,占尽(jin)优势。

 但(dan)随(sui)着市场的(de)(de)扩大,以及其(qi)他(ta)品牌的(de)(de)加入,车联网的(de)(de)大盘越来越庞大,用户数据(ju)也在(zai)几何级的(de)(de)增(zeng)长(zhang),斑马(ma)系(xi)统需要更加的(de)(de)开放互联,才有可(ke)能在(zai)车载操(cao)作系(xi)统领(ling)域占得(de)一席之地。如果不尽早开放,上汽集团早期积累(lei)的(de)(de)优势(shi)撑不了几年。

 作为一款(kuan)车联(lian)(lian)网操作系统,斑马智行系统首(shou)先是(shi)一款(kuan)互联(lian)(lian)网产品,而互联(lian)(lian)网产品的精(jing)髓正(zheng)是(shi)“开(kai)放”,唯有开(kai)放,才能形成生态,构建真(zhen)正(zheng)的大数据(ju)。

 从目前斑(ban)马系统的装机情况来(lai)看,其主要(yao)以荣威(wei)、名(ming)爵(jue)品牌为(wei)主,两者(zhe)2018年(nian)的总销(xiao)量约为(wei)70万辆,而整个中(zhong)国市(shi)场(chang),2018年(nian)新车销(xiao)量高(gao)达2800万辆,也(ye)就是说(shuo),未来(lai)随(sui)着整个行业网联化的步(bu)骤逐(zhu)步(bu)加快,斑(ban)马系统如果仅(jin)仅(jin)局限(xian)于(yu)上(shang)汽系,将很难与百度、腾讯、华为(wei)等竞争对手竞争。

 上汽虽然不是互联网公司(si),但(dan)显然不会(hui)不知道这(zhei)个道理。恰恰相反,“开放(fang)”的(de)基因早(zao)已根植在(zai)上汽的(de)骨髓(sui)里,上汽本就是“网联化”转(zhuan)型引领者。

 早在2014年,上汽(qi)就(jiu)对汽(qi)车(che)(che)智能(neng)化(hua)(hua)、网联化(hua)(hua)进(jin)行了重大(da)布局。当时上汽(qi)网联化(hua)(hua)战(zhan)略设定的(de)(de)目(mu)标是(shi):“携手阿里打造‘自我进(jin)化(hua)(hua)’的(de)(de)互联网汽(qi)车(che)(che),形成(cheng)汽(qi)车(che)(che)产品和服务融合(he)的(de)(de)生态圈” 。这比国内大(da)多数汽(qi)车(che)(che)企(qi)业都要早。广汽(qi)与华为签(qian)署车(che)(che)联网方面的(de)(de)合(he)作协议是(shi)2017年6月,长安和腾讯的(de)(de)合(he)作启动于2018年10月。

 在(zai)网联化战略推(tui)动下,上汽(qi)和(he)阿里于2016年7月6日联合(he)发布(bu)了“全球首款(kuan)量产的互(hu)联网汽(qi)车(che)”——荣威RX5。这款(kuan)车(che)大(da)获成功,“互(hu)联网汽(qi)车(che)”由此开始深入人心。上汽(qi)自主(zhu)品牌荣威和(he)名爵也由此跻身中国品牌头部。

 可以说,上(shang)汽集团第一阶(jie)段的“车联网”战略,大获(huo)成功。不仅(jin)如此,上(shang)汽的车联网产品(pin),还培育了(le)市场,反哺了(le)其他品(pin)牌。

 对由上(shang)汽和(he)阿(a)里一手打造的斑马智行(xing)系统来(lai)说,如果想要获得更(geng)多的用(yong)户(hu)(hu)反馈,以大数据的技术手段来(lai)推进(jin)汽车(che)的网联化(hua),就(jiu)必须尽力(li)拓展自(zi)己的边(bian)界,吸纳更(geng)多的品牌(pai)和(he)用(yong)户(hu)(hu),从而形(xing)成(cheng)真正(zheng)的互联网生态,最(zui)终达到(dao)全行(xing)业的网联化(hua)。

 开放的斑(ban)马   开放的上汽(qi)

 从斑(ban)(ban)马(ma)问世之日起,斑(ban)(ban)马(ma)系统的(de)归属(shu)问题就一直(zhi)(zhi)广受关注。到底斑(ban)(ban)马(ma)是(shi)上汽(qi)的(de)斑(ban)(ban)马(ma),还(hai)是(shi)整个行业的(de)斑(ban)(ban)马(ma),人们为此一直(zhi)(zhi)争(zheng)论不休(xiu)。

 事实上(shang),上(shang)汽(qi)和(he)阿(a)(a)里(li)(li)合作之初,就将斑马定位为(wei)“向(xiang)(xiang)全行(xing)业(ye)开放”的(de)公司(si),其目标(biao)不仅仅是要推动上(shang)汽(qi)集团整体向(xiang)(xiang)网联化(hua)方(fang)向(xiang)(xiang)转型这么简单。更重要的(de)是,双方(fang)均看到了未来整个(ge)汽(qi)车行(xing)业(ye)整体向(xiang)(xiang)网联化(hua)方(fang)向(xiang)(xiang)转型的(de)趋势。在这种共识(shi)之下,上(shang)汽(qi)和(he)阿(a)(a)里(li)(li)一拍即(ji)合。

 斑(ban)马创立(li)之初,阿里的(de)人曾这么表态:“看到太空的(de)时候(hou)(hou),才(cai)知(zhi)道(dao)我们(men)(men)有多渺(miao)小。我们(men)(men)和上(shang)汽(qi)项目还(hai)没有启动的(de)时候(hou)(hou),只是(shi)第(di)一天在(zai)说(shuo)这件事情的(de)时候(hou)(hou),我们(men)(men)都说(shuo)这件事情不是(shi)为上(shang)汽(qi)做的(de),也(ye)不是(shi)为阿里做的(de),而(er)是(shi)为产业(ye)做的(de)。”

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 而上汽的(de)心态同(tong)样十分的(de)开(kai)(kai)放。2017年(nian),在(zai)面对投资者提问时,上汽集团董(dong)事长陈虹就表(biao)示(shi):斑马系统(tong)一(yi)(yi)直(zhi)都是一(yi)(yi)个向全行(xing)业开(kai)(kai)放的(de)系统(tong),欢(huan)迎其他品牌搭载(zai)斑马系统(tong),斑马系统(tong)可以针对不同(tong)品牌的(de)特征(zheng),进行(xing)差异化设计。此后的(de)上汽和(he)阿(a)里,一(yi)(yi)直(zhi)在(zai)推动(dong)斑马的(de)彻底(di)开(kai)(kai)放。

 2018年,斑马宣布完(wan)成首轮超16亿(yi)元融资(zi),确立(li)了(le)全面开放的战略:技术开放、业务(wu)开放、生态开放、股权开放。

 今年8月(yue),上汽(qi)集团与(yu)阿(a)(a)里(li)巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)宣(xuan)布,双方将战略重(zhong)组(zu)斑(ban)(ban)马(ma)网络和(he)YUNOS,战略重(zhong)组(zu)后,阿(a)(a)里(li)巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)将成为斑(ban)(ban)马(ma)网络第一大股(gu)东。这一股(gu)权(quan)变更带来的变革非常的巨(ju)大:阿(a)(a)里(li)的YUNOS操作(zuo)(zuo)系(xi)统整体知识产权(quan)及业务将注入斑(ban)(ban)马(ma)。而斑(ban)(ban)马(ma)将拥有YUNOS底(di)层(ceng)架构代码完(wan)整的所(suo)有权(quan)和(he)使(shi)用权(quan),并可授权(quan)汽(qi)车(che)品牌或其指(zhi)定合作(zuo)(zuo)伙(huo)伴使(shi)用。

 同时,斑(ban)马(ma)(ma)(ma)网(wang)络将(jiang)进一步向汽(qi)车全行(xing)业(ye)开(kai)(kai)放,结合YUNOS操(cao)作(zuo)系统的核心基础技术,让斑(ban)马(ma)(ma)(ma)系统走进更多汽(qi)车品牌。这使得斑(ban)马(ma)(ma)(ma)的开(kai)(kai)放迈(mai)出了实质性(xing)的步伐。

 上汽(qi)的这种开放(fang)策(ce)略,完全符合(he)(he)(he)上汽(qi)本(ben)身(shen)的行为(wei)特征。在当下的中国合(he)(he)(he)作结盟非常普遍,比如长安(an)、广汽(qi)和蔚来的合(he)(he)(he)资,长安(an)、东风、一汽(qi)和腾讯(xun)、阿里、苏宁合(he)(he)(he)资成(cheng)立T3出行公司等等。

 但和很(hen)多企业“被迫合(he)作(zuo)”、“貌合(he)神离”不同,上(shang)汽和阿里的合(he)作(zuo)早在2014年就开始(shi)了。双(shuang)方当时的合(he)作(zuo),完(wan)全(quan)是主(zhu)动(dong)式、前瞻性(xing)的合(he)作(zuo),双(shuang)方的合(he)资(zi)合(he)作(zuo)完(wan)全(quan)是市(shi)场行为。

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 就在不久前,上汽(qi)和广汽(qi)签(qian)署(shu)战(zhan)略合(he)作协议,双(shuang)(shuang)方(fang)计划在技术研发、资源协同、投资布局、市(shi)场拓展、商(shang)业模式(shi)创新等领(ling)域(yu)展开(kai)合(he)作,这种双(shuang)(shuang)方(fang)企业发展形态都非常好的(de)情况(kuang)下展开(kai)的(de)合(he)作,深(shen)刻说明双(shuang)(shuang)方(fang)都具有(you)极高(gao)的(de)前瞻意(yi)识,并且十分的(de)开(kai)放。

 就车联(lian)网来(lai)说(shuo),不(bu)管是(shi)(shi)阿里,还是(shi)(shi)上汽(qi),在(zai)斑(ban)马(ma)成(cheng)立之初有这样的共(gong)识:如果只是(shi)(shi)把斑(ban)马(ma)限制在(zai)上汽(qi)和(he)阿里两家(jia)公司(si)的体系内,这将(jiang)和(he)“局域网”毫无区(qu)别(bie)。

 因此,尽早、尽快把斑马推向整个行业,通过让整车、零部件、互联网、电子信息、应用和服务提供商参与进来,形成中国自主车载操作系统生态圈,为消费者提供创新式的出行新体验,才是赢得智能网联转型的胜负手。(汽车视评

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